l近日,大搜车分别获批银行间市场交易协会5亿ABN发行注册金额、以及上交所10亿ABS发行申请。

  l瓜子二手车在今年三月拿到了软银的15亿投资,其创始人杨浩勇表示,2019年的广告投放预算为20亿元。

  l在瓜子宣布获得融资的同时,行业内不少公司遭遇了“黑天鹅”,人人车正陷入大规模裁员风波,优信二手车也遭遇了机构做空,市值大幅缩水。

  大搜车一直在推B端的业务,【大搜车家选】计划年内扩张2000家二手车商门店;此外,除了C端购车的消费贷,TOB的车商供应链金融的拓展中。

  今年以来,二手车市场一改之前的颓势,销量大增。艾瑞咨询报告称:“2019年一季度二手车累计交易325.6万辆,同比增2%,并预测未来五年,中国二手车交易量年均复合增长率约为19%,2022年交易量将达到2960万台,约与新车销量持平。”

  二手车交易市场的规模如此之大,为何做汽车新零售的企业,均尚未盈利。

  大搜车业务规模大、负面少、资金强劲、有潜在的风险点

  我们现在再来看,大搜车的业务模式也非常好理解,最开始做了一个SAAS平台,叫大风车,大风车平台可以供车商免费使用,在车商们全部使用了之后,大风车就拥有了底层数据,这才有了后来的大搜车还有弹个车。

  从目前情况看,大搜车已经建成了全国最大的二手车系统服务平台,二手车商15万个、新车二网10万个,覆盖85%的大车商和37%的经纪人,有系统使用习惯的二手车商市场覆盖率超过90%。

  另外,根据FinX金融获取一份业务文件显示,大搜车的新车供应链金融包含【接车贷】和【库融贷】两个产品。

  大搜车对车商统一基础授信额度500万元,单车融资最高60万,期限60天,费率0.04%/天,逾期5天以上费率0.05%/天。

  有阿里爸爸做投资的背景,大搜车和弹个车在一年内迅速扩张,近一年就形成了近百亿金融资产。2018年上半年,弹个车业务总规模超180亿,贷款车辆12万辆。

  瓜子二手车车广告语不当频出事业务要被营销拖垮了

  消费者虽然对电商模式已经知道,但是在其上消费还处于谨慎观望的态势,平台更多情况被当成估价工具。多数情况消费者会去4S店置换,或者卖给二手车商。

  更为雪上加双的是,烧钱的营销战的负面影响正反噬着瓜子。2017年3月底,瓜子在声称多个城市当月交易额过亿后曾尝试暂停广告,4月份的成交量迅速下滑超过30%,一些城市甚至销量腰斩,销量剧烈波动令其大为紧张,不得不在4月中旬重启广告投放。靠烧钱获取订单的低效模式只得一直持续,造成的结果便是,四年过去后,行业依然未建立起成熟的盈利模式。为了吸引融资,公司甚至不惜游走在灰色地带。2018年11月30日,工商管理部门对瓜子二手车宣传语缺乏事实依据,与实际情况不符,开出行政罚单,罚款1250万元。

  大搜车、瓜子谁会走得更远?

  大搜车资金实力强劲,不仅获批了15亿ABS,向车商推供应链贷款,万向信托、百瑞信托等更是贡献了许多资金。大搜车步入了发展的快车道。并且背靠阿里的流量支撑,并不用砸大笔的广告费,主要的问题就是产品设计以及风控问题了。而瓜子,背后为车好多集团,目前依靠买流量的方式,ROI并不高,未来还是要与大的流量平台进行合作,降低引流的广告支出,或许不至于在营销上把业务拖垮。无论如何在二手车领域,这两家巨无霸体量的电商都让我们看到了未来汽车新零售的趋势,以下的观点跟大家分享:

  风控问题

  ,对所有车商授信统一的额度本身就是一个风险点,如果有大批的车商资金无法正常回流,将会出现资金链断的风险。正确的打开方式应该是针对不同体量、不同规模的车商授信不等的额度。

  大搜车事实上蚕食了原本大车商的市场

  。大搜车和瓜子二手车已经对消费者进行了良好的培育,消费者的认知之中已经产生了,买车可以去大搜车和瓜子二手车看看,每年数以亿计的广告费也不是白花的,这样造成的其中一个结果是消费者都不去专门的“二手车交易市场”去买车了,直接从平台购车逐渐成为一种趋势。

  当车商们最开始图便宜开始使用SaaS平台的时候,可能绝对不会想到会有今天的情形出现。

  大搜车笼住车源之后,平台效应继续放大,在此基础上,可以进一步指导或统一二手车的价格,还有就是可以随时将不合作的车商踢出局。

  、主机厂为背景的大型车企也开始有意识的开始做二手车

  ,大众集团在国外已经开始有Heycar品牌开始做归拢大众集团内部的二手车资源,目前中国的情况是主机厂全开火力功新车,随着新车销量的下滑,有意识的主机厂也开始做二手车业务,但是规模与“三方平台”完全无法媲美。

  今天就跟大家分享这些,祝福大家五一劳动节快乐,下一篇,跟大家分享一下,汽车新零售平台这么多,为什么大家依然不放心在瓜子、大搜车这样的平台上购二手车?

  我是黄小白

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